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  • 人才招聘
    全部分類
    • 分類:招聘和培訓
    • 發布時間:2019-09-10 00:00:00
    • 訪問量:0
    概要:
    概要:
    詳情

     

    • 培訓中篇
    •  一、接受檢查

        機具:擴胎機、吸塵器、照明燈、金屬錘、探錐、蠟筆等

        √ 人工 (視覺)

        查胎冠:爆破、扎傷、脫層;              查胎肩:脫層;

        查胎側:老化、裂口、污染、割傷;           查胎圈:割傷、脫層、變形;

        查胎里:碾傷、斷裂、釘眼;

        √ 專業設備

        鑒別肉眼不易察覺的扎傷、內部脫層、變形等。

     

      目的:檢查胎體狀態,確認是否適合再利用。

      預硫化翻胎法多數是以頂翻及肩翻為主

     

    專業設備
     

    培訓中篇  培訓中篇

     

    胎體受理標準(僅供參考)
     

    • 胎面

      A級:剩余花紋深度在2㎜以上,無傷口、老化、起鼓等現象。

      B級:剩余花紋深度在1.5㎜以上,最多只有兩個釘眼,無脫層、

         生銹、起鼓等現象,兩傷口距離必須大于輪胎1/4周。

      釘眼:指傷口直徑小于6㎜,深度未達到第三層帶束層。

      購買的胎體要求A級胎體,委托加工的胎體可以是B級胎體?!?/strong>

      胎側

      無深及胎體鋼絲的傷口。

      無起鼓、脫層現象,無老化裂紋?!?/p>

      胎圈

      無變形、無鋼絲暴露、生銹等現象。

      T/L(無內胎)胎圈無任何損傷(含脫層)。

      T/T(有內胎)胎圈允許有一個直徑為1cm以下的傷口,

      但傷口不能傷到胎圈鋼絲。

      胎里

      無起鼓、碾線、修補(除Tech、Tiptop外)?!?

      注:輪胎無有機化學溶劑腐蝕及油污污染變色。

    • 培訓中篇

     

      

    不能翻新損傷樣本


    培訓中篇    培訓中篇


    培訓中篇    培訓中篇

     

    不能翻新損傷樣本
     

    1、脫 層

    培訓中篇

     

    2、割傷/沖擊爆破

    培訓中篇

     

    3、鋼絲切斷

    培訓中篇

     

    4、胎圈故障

    培訓中篇

     

      二、胎面打磨

      將檢驗合格的胎體移到打磨機處,根據預先設定的施工表調整好打磨尺寸。

      裝胎充氣后,啟動打磨機打磨胎面,打磨寬度用標尺測量確認是否符合工藝要求。
     

    培訓中篇 培訓中篇 培訓中篇

     

    8400型 打磨機

    培訓中篇

     

    但決不是粗糙程度越大越好,輪胎打磨的程度需達到恰當的UTG(基部膠)

    如果打磨不足(殘留較多),胎面橡膠生熱會上升;如果打磨過量,胎面橡膠粘著性會下降。

    培訓中篇

     

    • 三、小打磨

      影響翻新品質的因素:

      鋼絲銹蝕

      異物(灰塵)

      氧化、焦燒橡膠

      外部介質(油漬)

        傷口經均勻打磨后呈20~50°(根據創口大?。┣邢髅?,并進行清理。在露鋼絲處,涂刷粘合(專用)膠漿;本工序對“局部修理”“釘眼”等不進行處理。

    • 培訓中篇

     

    • 四、填膠&修補

      初檢時排除了如下易識別的輪胎損傷:

      釘孔

      割傷或沖擊

      脫層或鋼絲切斷

      胎圈

      內襯層

        修補后可以單獨硫化 或者與翻新胎一起硫化,通過修補使損傷胎體煥發新生;

        修補方法、材料、工具較為過關的有德國TIP TOP公司,美國泰克公司

    • 培訓中篇

     

      五、擠 出

      1) 未硫化的膠片貼合到打磨好的胎體上,經硫化后在新胎面與胎體之間形成牢固的結合層。

      2) 奔達可使用擠出加工法,部分廠家使用預加工好的中墊膠。


    培訓中篇     培訓中篇

      

      六、胎面貼附

      a、預硫化 (PCT)胎面膠被貼合到已經準備好的中墊膠上,胎面接頭縫合并確認翻新胎面與胎體間沒有間隙

      b、提高翻新輪胎外觀質量,如環型預硫化胎面及全翻新技術翻新,其外觀質量可以和新胎媲美。(這需解決胎側貼合設備,提高硫化設備模型的精度問題)

    培訓中篇

     

    5350型胎面成型機

    培訓中篇

     

      七、上包封套

      a、成型好的翻新胎被放入柔性的包封套內,目的是硫化時 使其與水蒸汽、空氣隔離。

      b、包封套可以保證施加在胎面所有壓力均一,避免胎面受損傷。

     

    培訓中篇

     

    • 八、硫化

      根據胎面膠硫化類型不同可分為熱翻 (模具翻新)和冷翻(預硫化)

      冷翻:硫化是在硫化罐中進行的。

      熱翻:硫化是在硫化機中進行的硫化3要素是必不可少的。

    • 培訓中篇

     

      8a、冷翻

      待硫化輪胎被匯集到硫化罐(或蒸汽室)中,進行硫化過程。

      預硫化法的預制胎面事先在高壓下(4.4~7.5Mpa,相當于45~75kg/cm2)預先進行硫化,然后再粘合到胎體上,以較低的溫度(98.7℃左右), 4~5 小時硫化時間使硫化過的胎面與胎體可靠粘著。

    培訓中篇

     

      8b、熱翻 (不適用奔達可)

      熱翻新(HEAT)是指使用的胎面為未硫化且無胎面花紋的翻新方法,也叫傳統法。

      與新胎硫化過程非常相似,成型后的胎體被放入硫化機中,由模具形成輪胎花紋。

     

    培訓中篇

     

      預硫化方法 VS 傳統的熱翻方法具有幾個方面的優勢:

      1)翻新硫化溫度低,避免了高溫對胎體的損壞,有利于保持胎體強度,提高翻新次數,尤其對子午線胎更為明顯。

      2)胎面膠耐磨損。預硫化胎面膠是在高壓下硫化制成,質地密實,耐磨性強。從耐磨角度來看,比新胎高出許多。

      3)胎面耐穿刺性好。因預硫化胎面質地堅固,在制作時胎面較長,使用中內張力較小,因此耐穿刺性比新胎也要強不少。

      4)胎面膠與胎體結合部粘接強度高。一般預硫化法生產出的翻新胎不會出現掉面和起鼓現象,能保證行車安全、高效。

      5)便于大規模生產,能充分利用設備,降低翻胎成本。

      6)可采用蒸汽室或硫化罐硫化,減少模具費用和廠房面積。

     

      九、最終檢查(終檢)

      技術人員將就輪胎的質量、工藝、外觀等問題進行查驗。

     

    培訓中篇

     

      翻新輪胎出貨標準(外觀檢查)

    胎面

       

      確認以下內容;

      花紋及尺寸正確

      胎面膠接合處粘接無缺陷

      胎面膠筆直、居中

      胎面膠無剝落

      胎面膠無起鼓

      胎肩部位的胎面膠接合部平整 

            

    胎側

     

      確認以下內容;

      胎體胎側刻印的尺寸、速度層級等相關內容清晰

      翻新次數的標識明確

      有翻新廠家的品牌標簽 

            

    胎里

      

      確認輪胎內部無以下現象;

      氣泡      裂縫        起鼓

      剝落      刺穿的釘眼     修補   

          

     

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